以前から欲しいなぁと思っていたSabeltのクラブマンBを４点式シートベルトをYahooオークションで落札。
赤は良く出品されているんだけど青は結構少なくて探していたんだよね。
早速自分で取り付け。
案外、簡単に取り付けられた。

これは雰囲気出るなぁ
…って。雰囲気作りの為のシートベルトじゃ無い（爆）
純正シート＆３点式シートベルトも中々ホールド性が高くて侮れなく巷の評判も良いみたいなんだけど、最近はちょっとした身体のズレが気になってきた。
「無理せず曲がるように」と意識をして走っているんだけど、そこで変に身体が動くとどうしても力が入っちゃって他の操作に支障が出る。
これはいかんなぁ…とシートベルトに興味を持ったという訳。

先日、某オークションで購入したスタッドレスとホイール。「RAYS Wheel ? & PIRELLI Winter210」でで書いたとおり、ホイールの品番が判らなかったのですが、ハイパーレブ「インプレッサGD」を見ていたら、それらしきホイールを発見。

スバルのディーラーに寄る機会があって、その時店頭でSTi製品がいくつか並んでいた。
「あ、そういえばこんなのもあったな」ふと思い出してシフトパターンエンブレム6MTを衝動買い？（笑）
（実際には店頭在庫が無かったので注文してもらったのですが）

シフトパターンエンブレム6MT STSG05100350
カーボン柄のシールかと思っていたのですが、STiのオンラインショップで詳細をみると「カーボン製」！？
へ～、そうなんだ。薄いカーボンを挟んで樹脂で固めているいるのかな？
シフトパターンの印刷は蓄光印刷で暗闇で薄っすらと光るみたい。もっとも暗闇でそれを確認してシフトチェンジするような事は無いけどね（笑）

こんな感じになって、ちょっとレーシー？
ドライビングには心理的影響が…無いけど、自己満足度は◎だね

以前、車高調を入れてからアライメントを調整した時に（「CUSCO ZERO2 車高調」参照）ステアリングブッシュも交換した。
AVOのSteering Mount Bushesという製品。
強化ポリウレタン製で純正のゴム？のものより硬い素材。
クロスロード小山さんの記事を読むと「ステアリングラックをメンバーに止めている「単なるゴム」です。ステアリング応答性をさらに良くするにはブッシュ交換しかないと考え、早速デモカーGDBのステアリングブッシュを交換することとなりました。」
なるほど相応の効果もありそうだ。
AVOのカタログでも「ハンドルを切った分、曲がるようになり、わだちでハンドルを取られることもなくなります。ステアリング･ギア･ボックスの固定をより強固にする事で、ハンドルの遊びを減少させ、よりスポーティなハンドリングにします。」なんて書いてある。
ステアリングブッシュ交換の際には若干アライメントが狂うことも考えられるので、アライメント調整と同時に交換するのが良いとも書いてあったから、そんなに高いものでも無いので一緒にやってもらったという訳。

タコメーターがステアリングが邪魔で見えないためPivotのタコメーターを取り付けた。
以前、「ULTRA スピードモニター 4010」で書いたとおり、タコメーターはステアリングの間から見られるようにしたけど、デジタル表示では感覚的につかめないし、視線が下過ぎて見ることが出来なかったんだよね。
そんな経験もあったので、今回は大きめのφ80mmのものに。
色は黒系でそろえたかったのだけど、白い表示が見やすく思えたので視認性を最優先にして白ベースのものを選択。
これでかなりタコの視認性はアップだ

CUSCOの車高調を入れました。
主に遊ぶのが公道ということもあって、ギャップに弾む時の不安定さを治めるのと乗り心地の改善を考えての導入です。
インプレッサ用の車高調は色々あって悩んだんだけど、乗り心地と耐久力を考えると複筒式が良いかなと思った。また時には走行会なんかも楽しみたいので公道／サーキットと使い分けをするとして減衰力の調整もしたい。
そう考えて選んだのがCUSCOのZERO2です。

↑今の状態

↑ノーマル状態
車高に関しては下げるとロールやらなんやらとコーナリングに影響が大きそうなので、大幅に下げるようなことはしませんでした。まだノーマル状態でのロール云々を言えるほどのレベルじゃ無いので、特性を変えてはちゃんとした感覚をつかめなくなってしまいそうだったから
（とか言いつつ１５ｍｍ～２０ｍｍは余裕で下げてる（爆））

ステアリングを交換した為、メーター類が殆ど見えなくなったのは先日の「ステアリング　Sparco Flash5」で書いたとおり。
どうしたものかと思案していたところ、オートバックスでちょっと便利そうなメーターを発見。
永井電子機器の「ULTRA スピードモニター　4010」という製品。
スピード、Rev、トリップ（２系統）の３機能を装備。
日本人が大好きな「多機能」メーター（笑）

納車後すぐの話だけど、時期が時期だったのでスタッドレスを入れなきゃと思っていた。
とはいえ、ホイールとタイヤを新品で買っていたら結構なお値段になるから間に合わせで中古を買おうと思っていたところ、ヤフオクで安いタイヤとホイールのセットを発見。
速攻で落札

ホイールはRAYS VOLK Racing Wheel　TE37（多分（笑））
※後日、ホイールは違うモデルだというのが判明しました
サイズは1780 +44 225/45R17 8JJ
タイヤはPIRELLIのスタッドレス winter210
微妙に引張り気味だ（爆）
「とりあえず」のつもりで探していたんだけど、格安で良いホイールが手に入ってラッキーだった。
ただ、スタッドレスの方は３シーズン使っていて結構固くなっているのと、片減りもしているので今年でおしまいかな。
このタイヤの詳しいことは知らないけど、たしか高速走行に対応したモデルだと思う。
たしかに高速道路を相応のスピードで走っても、特に問題は無かったね。
ただ、純然たるスタッドレスじゃないって事なのかな。
古いせいもあるとは思うけど、雪道でのグリップは心許無い。
以前、キューブにダンロップのDSXを履かせて走ったことがあるんだけど、その時の方がグリップはしっかりしていた。
インプレッサのパワーと車重もあるんだろうけど、ちょっとした圧雪路面では軽く横滑り。
結構おっかない
乾いた路面でしっかりしているのかと思いきや、スタッドレスらしいグニュっとした感覚があって…。
うーむ。
やはりスタッドレスは３シーズンが限界かな

ステアリングはSparcoのFlash5にしました。
輸入代理店ラストラーダのホームページ
これは純正のステアリングより一回り小さい35φだから、素早い動作がしやすい。
アルカンタラ（バックスキン）とレザーで、手触りはまあまあ。普段掴むあたりはレザー。
アルカンダラはステアリングを掴んで廻さないと滑るね。トラックの運ちゃんよろしく、片手でぐ～るぐ～るなんて廻そうとすると、空回りした
純正ステアリングの真ん中に燦然と輝くSTiマークはカッコいいし、革（だよね？）の手触りもなかなか良いんだけれど、いかんせんちょっとデカイ。
もちろんそのままでは付かないので、ワークスベル製のステアリングボス（エアバック対応･保安基準適合品）も使います。

フジツボのレガリス・スーパーRを装着。
まずはそのサウンドを聞いてみてください。
　・車内の音(499KB)
　・車外の音(526KB)
インプレッサ用のマフラーは各社から色々出ていて悩むところだったんだけど、IMPREZA-NETさんや丸目インプレッサの世界へ さんのインプレのように、フジツボのレガリス・スーパーRは中々評判が良いので気になっていたんだ。
せっかく付け替えるのだから音や見た目のかっこよさだけじゃなくて、その性能も気になる所。
雑誌などを読んでいると、インプレッサのチューンは排気系を、というのも良く見るので、排気効率のアップは良い影響がありそうだしね。
そんな理由からセンター部分からの交換をしたかったので、HKSのHiPower409やSPEC Rなんかも候補。同じフジツボのRM01Aなんかも良さそうだなと思っていた。
マフラー購入で悩むのは、音といい性能といい装着後の状態が付けてみないとわからない所
あれこれ資料を調べつつ探していたらアップガレージで程度の良さそうな中古品を発見。
早速、店に出向いて状態を見てみると、なかなかきれいじゃない
しかもアップガレージでは、試着？できるところ。
自分の車に取り付けて、音を確認してから購入を決められるというので、早速取り付けてもらった。
初めて聞くその音は、ドッドッドッと低音が出ているが決してうるさくは無い。
それどころか静かで驚いた。
軽くアクセルを煽ると、抜けの良い「車外マフラーの音」って音がするけど、うるさいほどじゃ無い。
これなら良い感じだ、ということで買う事にした。
（アップしてある音が大きく聞こえますが、マフラーの音だけが録音されているので大きく聞こえます。実際にはそれほどじゃありません）
装着時には、ついでだからマフラーハンガーも強化品の固めのやつに交換。
純正は４ヶ所で止めているようだったけど、レガリス・スーパーRは３ヶ所でぶら下げている。マフラーハンガーを買うときには気をつけて。ちなみに俺はそれを知らなかったので１個余った（笑）
街乗りをして最初に感じたのは、待ち乗りで多用する低速～中速域での感覚の良さ。
抜けの良さで若干低速のトルクが失われるのかと思っていたんだけど、そんなことは全然無くて、それよりもエンジンのピックアップが良くなり乗りやすくなった。
高速でスピードを上げると、音はちょっと大きくなってくる。ただ神経をすり減らすような低音の「ボー」という感じでは無く「フォーン」と気持ちよく走れるので、車内は思っていたより快適。（もちろん純正よりはうるさい）
高速域での感じは劇的に感じられるものでは無いけれど、パワーバンドを少し超えた辺りでアクセルを踏んでもグッと押し出してくる感じが強くなったような気がする。
また、その辺りで回しているt時はアクセルの操作に鈍かったのが、リニアに反応するようになったかな。
マフラーだけなので劇的に性能がアップするものでは無いけれど、乗り易くなったのは間違いないな
センターからテールパイプまで、曲がりの少ない独特の構造は効率が良さそう。
それとむやみに太過ぎないパイプ径が出す乗り味はフジツボの研究の成果なんだろうな。信頼性の高さを感じさせるよ。
見た目でさりげなく気に入っているのは、メインサイレンサーの角がラウンドタイプになっている所。
コンパクトな小型砲弾型が、余計な物を付けないシンプルな感じで良い。
テールパイプも極太では無いけど、十分にアピールする太さはあるし。
これぐらいがカッコいいと思うな。
FUJITSUBOのホームページ
フロントパイプも替えたら、二次排圧がぐっと下がって良いんだろうなぁ
なんて、夢は膨らむのであった（笑）